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莒光號掰！台鐵汰換30年老車 20種車款剩這2種
▲台鐵表示，十年內將會淘汰四分之一的逾齡列車。（圖／維基百科）
歷經普悠瑪翻車事故後，台鐵的列車安全性成為大眾關注的焦點。台鐵昨天（11日）表示，十年內將會淘汰四分之一的逾齡列車，期望將將20種以上、兩千三百多輛客車，淘汰成通勤列車（區間列車）和城際列車（新新自強號）兩種，降低檢修困難度與提升列車安全，讓司機員的工作可更單一。
各界要求台鐵檢討營運安全，台鐵局昨成立「營運安全處」，將以專責單位規劃、執行、檢討、審核等，並設置專責人力希望藉以強化台鐵未來的營運安全。台局長張政源表示，絕對有信心不再發生重大事故，而預防便要從平常的預防工作做起。
目前台鐵每日搭乘人數約60萬，老舊車輛來不及汰換，導致許多超過30的老車仍持續行駛中，因此衍生不少問題。台鐵目前2300多輛客車中，已有超過6百台車齡超過30年，台鐵過去就提出千億元的「十年購車計畫」，要購買1307輛新車，包括6百輛城際列車、520輛區間列車、127輛機車、60輛支線列車。
▲台鐵目前2300多輛客車中，已有超過6百台車齡超過30年。（圖／東森新聞資料畫面）
張政源表示，他首要做的就是「簡化工作」，車種簡化、司機員工作簡化。為了要讓行車更為容易，降低檢修困難與時間，進而提升調整行車安全。同時他也表示，未來台鐵只會有兩種車，也就是「城際列車」跟「通勤列車」，這兩年台鐵會積極採購，目前已有520輛通勤列車決標，預計109年投入營運，年底則會有百輛城際列車決標，最快兩到三年後就會有首批新車加入營運，如此一來，屆時車齡30年以上的列車就可正式退休。對此，台鐵產業工會喊話：「台鐵喊了多年的客車更新工作，一定要盡快完成，不要又只是說說。」
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北市施政牛步！ 登山步道AED五年僅設11%
[新頭殼newtalk] 台北市群山圍繞，使登山運動成為市民容易接觸的休閒活動，但過往經常發生民眾登山時猝死意外，北市政府因此於103年開始設置AED心臟電擊器，但5年來135條登山路線僅設置15處，執行率僅11%相當低，北市議員吳世正批評北市府施政緩慢，今於議會質詢工務部門，要求盡快設置保障民眾安全。
台北市位於台北盆地內，周邊多山及丘陵，得天獨厚地理位置讓民眾不必遠求，就可以享受親山之樂，包含大屯山系、七星山系、五指山系、南港山系、二格山系等五大山系，分佈於全市七個行政區，共有135條登山步道，由於曾經發生登山客因心臟病猝發死亡事件，政府開始重視設置AED（自動體外心臟電擊去顫器），但北市登山步道迄今僅有15處完成設置，設置比例僅達11.1％，台北市議員吳世正要求大地處儘速增設，讓民眾能安心登山。
吳世正指出，根據衛生局資料，從101年到105年，心臟疾病都高居台北市市民十大死因第二位，因心臟疾病死亡人數佔全部死亡人數的比例，從101年的12.4％微幅增加到105年的14.6％，近年來政府大力推廣公共場所設置AED，就是為了搶救因突發心律不整而導致心跳停止的個案，要把握4到6分鐘的黃金搶救時間，衛生福利部102年也正式公告八處應設置AED的公共場所，其中一項「觀光旅遊地區：…及直轄市政府主管之風景區、國家公園、森林遊樂區、開放觀光遊憩活動水庫、觀光遊樂業、文化園區、農場及其他等觀光旅遊性質地區」。
吳世正說，台北市政府配合中央政策，自102年開始積極推廣急救教育訓練及公共場所設置AED，大地工程處103年首度針對北市5條登山步道設置AED急救器，104年增加5處，105年再新增5處，106年卻掛0，設置牛步化，迄今只完成15條登山步道設置AED，若加上鄰近登山步道場域設置了1處，也僅有16處。
吳世正認為，文山區健康服務中心去年首創山區行動AED即刻救援計畫，試辦員警巡邏警用機車內設置行動AED裝置，員警於山路出勤或接獲通報前往時，機車內即有行動AED可進行搶救。他說，若山區步道確實無適當地點可供設置，行動AED或許是可變通的方式，請大地處研究辦理，另外，大地處出版的登山步道地圖也應加註設置AED的地點，供遊客參考。
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